02 мая 1975 (37 лет назад) начались войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24

СССР был необходим ударный фронтовой самолет для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей в режиме ручного и автоматического управления, со специальной аппаратурой, позволяющей ему производить полет с сгибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/ч.


в 1963 КБ П. О. Сухого начало вести работы по двум направлениям:
Модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б ( шифр С-22И)

Новый ударный самолет С-6 ( Т-58М)



21 августа 1965 года было принято постановление ЦК КПСС и СМ СССР, официально поручавшее ОКБ разработку Т-58М. Этим же постановлением предусматривалось создание прицельно-навигационной системы «Пума» и новых авиационных ракет С-8, С-24, Х-24.
Компоновка первого варианта тяжелого штурмовика во многом повторяла Т-58ВД — треугольное крыло малого удлинения, комбинированная силовая установка: маршевые двигатели в хвостовой части фюзеляжа плюс подъемные двигатели в районе центра масс самолета. Первую опытную машину, получившую обозначение Т-6-1, построили летом 1967 г.

Силовая установка самолета включала два маршевых двигателя Р27Ф2-300 форсажной тягой по 7800 кгс и четыре подъемных двигателя РД-36-35 тягой по 2350 кгс. Подъемные двигатели устанавливались в фюзеляже с наклоном вперед, попарно по обе стороны силового шпангоута крепления основных опор шасси. Впервые для отечественного фронтового ударного самолета спроектировали кабину экипажа, в которой летчик и штурман-оператор располагались рядом. Все три стойки шасси монтировались на фюзеляже и имели спаренные колеса, что теоретически позволяло эксплуатировать самолет с грунтовых ВПП. Бомбардировщик имел шесть узлов подвески вооружения: два подфюзеляжных и четыре крыльевых. Максимальная взлетная масса самолета по проекту составляла 26100 кг.
В процессе испытаний Т-6-1 в 1968 г. двигатели Р-27Ф2-300 были заменены на более мощные, разработанные в ОКБ А.М.Люльки двигатели АЛ-21Ф с форсажной тягой по 11200 кг. Под эти двигатели доработали хвостовую часть фюзеляжа: изменили ее конструкцию и внешние обводы. С новой силовой установкой предполагалось значительно повысить летно-тактические характеристики бомбардировщика. Для улучшения путевой устойчивости законцовки крыла отогнули вниз и установили подфюзеляжные аэродинамические гребни. Тормозные щитки были демонтированы. По требованию разработчиков радиолокационной станции изменили форму носового радиопрозрачного обтекателя — он стал более коротким (при этом скоростные характеристики машины не ухудшились).
В связи с изменением требований ВВС к фронтовому бомбардировщику, работы по Т-6-1 были прекращены и ОКБ сконцентрировало усилия на разработке бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности.Далее Т-6-1 использовался как летающая лаборатория.
Эволюция: Т-6-2И первый полет состоялся 17 января 1970 г., его поднял в воздух В.С.Ильюшин. Испытания этого самолета продолжались 6 лет, но решение о запуске нового бомбардировщика в серию под индексом Су-24 было принято на первом году испытаний, когда стали очевидными его преимущества перед Т-6-1. В конце 1970 г. взлетел третий опытный прототип Т-6-3И

Т-6-3 борт №61 в Музее ВВС в Монино, 18.08.2011 г. (фото — Тарас Бажанский, russianplanes.net)
Летом 1971 г. первый взлет Т-6-4И.

В 1975 г. самолет Су-24 был принят на вооружение советских ВВС. Выпуск продолжался до 1993 г., было построено около 1200 Су-24 различных модификаций.

Кодовое обозначение НАТО — Fencer-F.
Су-24МК. Долгое время Су-24/24М поставлялся исключительно в советские ВВС. Однако в конце 80-х годов бомбардировщик поступил в дружественные Советскому Союзу арабские страны. Экспортный вариант самолета Су-24МК (коммерческий) отличается от Су-24М только аппаратурой государственного опознавания, его ЛТХ полностью соответствуют характеристикам Су-24М. Первый полет экспортной модификации бомбардировщика состоялся в 1987 г., а первый серийный образец выпущен в 1988 г.
По сообщениям западной печати, около 20 самолетов Су-24МК поставлены в Сирию, 15 — в Ливию, 24 — в Ирак.
Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24: Год принятия на вооружение — 1974 Размах крыла – 17,64 / 10,37 м Длина самолета – 24,53 м Высота самолета – 6,19 м Площадь крыла – 55,17 / 51,02 кв.м Масса, кг — пустого самолета – 22320 — нормальная взлетная — 36000 — максимальная взлетная — 39700 Топливо — внутренние топливо — 16440 кг — внутренние топливо — 13000 л – ПТБ – 4 х 1250 или 2 х 3000 Тип двигателя – 2 ТРДФ НПО «Сатурн» АЛ-21-Ф-3А Тяга, — нефорсированная – 2 х 76,49 кН (2 х 7800 кгс) – форсированная – 2 х 110,32 кН (2 х 11250 кгс) Максимальная скорость, км/ч — на высоте 11000 м — 2320 — на уровне моря — 1400 Практическая дальность — 4270 км Боевой радиус действия – 560-1300 км Длина разбега – 850-900 м Длина пробега – 800-850 м Практический потолок — 17500 м Максимальная эксплуатационная перегрузка — 6 Экипаж — 2 чел
Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24МК: Год принятия на вооружение — 1985 Масса, кг — пустого самолета – 19200 — максимальная взлетная — 39700 Тип двигателя – 2 ТРДФ НПО «Сатурн» АЛ-21-Ф-3А Тяга, — нефорсированная – 2 х 76,49 кН (2 х 7800 кгс) – форсированная – 2 х 110,32 кН (2 х 11250 кгс) Максимальная скорость, км/ч — на высоте 11000 м — 2240 — на уровне моря — 1400 Практическая дальность — 3800 км Боевой радиус действия – 410-1300 км Длина разбега – 1100-1200 м Длина пробега – 1000-1100 м Практический потолок — 17500 м Максимальная эксплуатационная перегрузка – 7

Вооружение: Встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М калибра 23 мм (боезапас 500 снарядов); на 8-ми точках подвески: управляемое и корректируемое вооружение класса “воздух-поверхность” (ракеты Х-23, Х-23М, Х-28, Х-25МР, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-29Т, Х-31П, Х-58У, Х-58Е, Х-59; авиабомбы КАБ-500Л, КАБ-500КР, КАБ-1500Л); неуправляемое вооружение (авиабомбы ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500М62, ФАБ-500М54, ЗБ-500Ш, ЗБ-500ГД, РБК-250, РБК-500, НУРСы С-5, С-8КО, С-13Т, С-13ОФ, С-24Б, С-25ОФ, С-25ОФМ); управляемое ракетное вооружение класса “воздух-воздух” (до 4 на Су-24/24М и до 2 на Су-24МР/МП ракет Р-60 или Р-60М). В семи точках могут подвешиваться контейнерные системы типа КМГУ, в 3-х — подвесные пушечные установки СППУ-6 с подвижной шестиствольной пушкой 9А-620 или 9А-768 калибра 23 мм с боекомплектом 400 снарядов в каждой. Максимальная масса боевой нагрузки самолета — 8000 кг.
Экипаж: 2 чел.: летчик и штурман-оператор.


Источники информации:
sukhoi.org
www.referat.wwww4.com
crimso.msk.ru

Об этом сообщает сегодня Военное обозрение.

Женщинам, перепутанным в роддоме 37 лет назад, отказали в компенсации
Беляевский районный суд отказал в удовлетворении исковых требований двух женщин, заявивших об их подмене в роддоме 37 лет назад, по причине отсутствия в действующем на тот момент законодательстве нормы о компенсации морального вреда, сообщили в среду в суде. Две женщины из Беляевского района давно стали предполагать, что при рождении их могли перепутать. Они были подругами с детства и все односельчане видели, что дети внешне не похожи на своих родителей.

В ЗВО началось формирование второй эскадрильи на современных фронтовых бомбардировщиках Су-34
Военные летчики и инженерно-технический состав авиабазы Балтимор Западного военного округа, которые в ближайшей перспективе примут к эксплуатации новейшие фронтовые бомбардировщики Су-34, завершили переподготовку в Липецком центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС.

Наш прорыв на Восток. 30 июня 1648 года, 365 лет назад, начался знаменитый поход Семена Дежнёва
На Западе уже в открытую заговорили о том, что Россия не имеет права «узурпировать в одиночку» углеводороды и полезные ископаемые Сибири и Дальнего Востока.


  • Самолет,
  • Двигатель,
  • Бомбардировщик,
  • Длина,
  • СУМА
Комментировать публикацию через Постсовет:
Комментарии (0) RSS свернуть / развернуть

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.


Комментировать публикацию через Вконтакте: